提前120天 临建高速预制装配化桥梁全部安装完成

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2021-05-22

  5月10日下午,随着最后一片梁板缓缓落在桥体上,浙江省交通集团临建高速於潜枢纽主线2号桥顺利完成架设工作。

至此,项目全线5座预制装配化桥梁全部安装完成,实际总工期约600天,相较于现浇式施工节省工期120天。

  痛点变亮点  探索山区高速装配化建设  临建高速是浙皖省际断通高速,服务于长三角一体化建设。

项目地处浙西南,全线设置桥梁70座,隧道30座,桥隧比高达%,是典型的山区高速。 山区土地稀缺带来了路基段落分布零散、工程建设作业面狭小、运输条件差的天然弊端,工程施工主要依赖打通的施工便道。   为确保项目质量、抢抓工程进度,临建高速在全国山区高速项目中首次大规模推广预制装配化技术。 “经过反复分析研究,我们最终在桥梁分布集中、规模较大、结构繁杂、工期紧张的於潜枢纽区段,选取了总长公里的5座主线桥进行装配化施工,於潜枢纽主线2号桥就是其中一座。

”浙江省交通集团临建指挥部相关负责人表示,临建高速全线将预制立柱约472根,盖梁约197个,箱涵82道,拱涵1道,装配式混凝土浇筑量超过万方。

  在传统高速公路建设中,桥梁的立柱和盖梁都在施工现场浇筑,人员投入多、现场作业时间长、环保压力大。

预制装配式技术的应用,让预制构件与桩基施工同步进行成为了可能。

  “桩基施工的时候,我们的立柱、盖梁已经在预制场开始提前制作、养护了。 桩基一旦施工完成,立柱、盖梁就可以直接运送到施工现场交给专业工人安装。 正常情况下,我们1天内能安装8根立柱、4个盖梁,这在传统施工中最起码需要30天。 ”临建高速TJ01标项目部副经理王玉飞介绍。   省时、环保两手抓  匠心打造品质工程  作为“绿水青山就是金山银山”的践行者,临建高速借助预制装配化应用,不仅有效提升了项目建设效率,还有效降低了现场作业带来的污水、扬尘等污染,为临建高速打造绿色环保型、环境友好型、创新驱动型的绿色公路提供了技术支持。

  作为山区高速项目中首次大规模推广预制装配化技术的项目,临建高速在预制装配化试点过程中积极创新。 为解决装配化施工中涵洞不均匀沉降、墩身盖梁锚固耐久性欠佳、养生不到位等问题,临建指挥部带领设计单位、施工单位,科学统筹预制场存放台座数量、施工便道硬化率等配套指标,归并优化装配化墩柱尺寸为2种、盖梁尺寸为4种、箱涵尺寸为6种,提高了模板周转率,避免了为装配化而装配化,有效降低实际造价。

同时临建高速不断创新工艺工法,将装配化箱涵浇筑由卧式改为立式、创新“立焊改平焊”钢筋焊接工艺和箱涵翻转机设计,有效消除了钢筋焊接死角,提高了吊装效率。   通过不断总结提升山区高速装配化设计水平和施工工艺,临建高速将山区高速的建设痛点变成亮点,为全国山区高速装配化做出有益探索。

  同时,预制装配化技术的应用,也为民工向产业工人转型提供了有利契机。

在於潜预制场,每位产业工人都有着明确的职责分工。

经过BIM技术对施工技法、工艺的培训以及流水化作业的反复打磨,技术好、流动性小的产业工人队伍不断成型,产业工人的收入也随之增加。   据悉,临建高速北起千秋关隧道,终点接杭新景高速公路安仁枢纽,路线全长约公里,采用双向四车道高速公路标准,设计时速100公里。 项目总投资约206亿元,建设工期42个月。 项目建成后,将在浙中西南地区、安徽东南地区和江苏省西部之间形成一条快速通道,有利于提高浙江西部地区经济的发展,进一步完善浙皖两省及长三角高速公路网络,加强长三角对周边地区的经济辐射。 (陈静文王珑陶思源)责任编辑:张灵。